Tarcze ostrzegawcze ustawia się z prawej strony toru, patrząc w kierunku
jazdy.
Tarcza ostrzegawcza podwójna (sygnał OWI) wskazuje, że pociąg zbliża
się do semafora. Jeżeli przy zbliżaniu się pociągu do tarczy podwójnej
(OWI) semafor jest niewidoczny, to należy bieg pociągu tak regulować, aby
zatrzymanie pociągu przed semaforem było zapewnione, gdyby semafor
wskazywał sygnał Srl lub Sl „Stój".
Tarcze ostrzegawcze podwójne (OWI) powinny być ustawione przed
wszystkimi semaforami wjazdowymi i odstępowymi w odległości potrzebnej do
zatrzymania pociągu przed semaforem. Odległość ta powinna wynosić
najmniej 400 m. Odległość między tarczą ostrzegawczą a semaforem może
być w poszczególnych przypadkach za zezwoleniem Ministerstwa Komunikacji
zmniejszona, jeżeli wskutek warunków profilu danego szlaku ciężar
hamowany każdego kursującego tam pociągu wystarcza do zatrzymania go na
tej zmniejszonej odległości.
Tarcza ostrzegawcza pojedyncza (sygnał OW2) wskazuje, że za nią w odległości
potrzebnej do zatrzymania pociągu znajduje się zwrotnica wejściowa na
stację (mijankę) lub też zwrotnica na odgałęzienie linii. Gdy pociąg
zbliża się do tarczy pojedynczej (OW2), należy zmniejszyć jego szybkość
tak, aby mógł zatrzymać się przed zwrotnicą wjazdową, jeżeli ze
stacji (mijanki) lub też z miejsca odgałęzienia będą dawane ręczne
sygnały zatrzymania, lub gdy drużyna pociągowa zauważy, że tor, na który
pociąg ma wjechać, jest zajęty.
Tarcze ostrzegawcze pojedyncze stosuje się zasadniczo na liniach
kolejowych, na których największa szybkość pociągów nie przekracza 30
km/godz. Ustawia się je zamiast semafora wjazdowego przed stacjami
(mijankami) i odgałęzieniami linii (§ 4 ust. 6) w odległości od
zwrotnicy wejściowej na stację lub na odgałęzienie, wskazanej w § 6
ust. 3, zwiększonej o 50 m. Przed tarczami pojedynczymi OW2 nie ustawia się
tarcz ostrzegawczych podwójnych (OWI).
Na liniach o szybkości do 30 km/godz. przed stacjami (mijankami) i odgałęzieniami
z dobrymi warunkami widzialności i profilu podejścia zezwala się nie
ustawiać tarcz ostrzegawczych pojedynczych, ograniczając się do
sygnalizacji na zwrotnicach. Tarcze te jednak powinny być ustawiono na
liniach, na których kursują pociągi lekkie (§ 4 ust. 7), przed każdą
nie obsługiwaną stacją (mijanką) wyznaczoną do krzyżowania
(wyprzedzania) tych pociągów z pociągami lekkimi lub innego typu.
